成都地铁13号线新进展！全国最大的大跨度中庭无柱弧形拱顶车站封顶

　　12月29日，红星新闻记者从中铁六局呼和铁建公司，今日上午，伴随着最后一泵混凝土的顺利浇筑，成都轨道交通13号线一期工程土建7工区幸福梅林站主体封顶，该车站也是全国最大的大跨度中庭无柱弧形拱顶车站。

▲幸福梅林站主体结构施工现场

　　车站相当于6.5个大型足球场的大小

　　成都轨道交通13号线一期工程幸福梅林站位于成龙大道与锦江大道交叉路口东北方向绿化带内，成龙大道道路北侧。

据了解，该站是12米岛式车站，公共区采用中庭无柱、设备区采用单柱双跨（局部双柱三跨）、盾构段采用双柱三跨现浇框架结构，为地下两层局部三层车站。该车站主体总建筑面积为47833.4平方米，相当于6.5个大型足球场的大小；基坑深度约为30米，好比一座地下10层楼。

▲施工场景——弧形拱顶顶板钢筋绑扎

据中铁六局呼和铁建公司项目部相关负责人介绍，车站于2020年10月22日开始首钻。因为项目地处成都市东面，属膨胀土层地带。膨胀土是一类遇水易膨胀变形、失水会收缩开裂的黏性土，民间将其形象描述为“晴天一把刀，雨天一团糟”，它在环境干湿交替的作用下，体积会明显胀缩，强度会急剧衰减，性质极不稳定，素有工程“拦路虎”之称，这无疑给基坑开挖造成了很大困难。为了确保施工安全，项目部专门聘请了第三方监测机构，在基坑开挖阶段，全天候24小时进行变形监测。

“经过426天‘白+黑’两班轮倒不停歇的‘突击战’，在2021年12月22日，项目部以提前9天的战绩，顺利完成了主体结构围护桩的施工。”前述负责人表示。

▲幸福梅林站弧形拱顶结构内景

　　“全国最大”有望成为网红打卡地

在主体结构已经完全呈现的幸福梅林站现场可以看到，这个车站的顶部微微隆起呈为曲面。据施工人员介绍，该车站采用大跨度无柱弧形拱顶，弧形段长221米，跨度25.2米，层高10.8米，顶板厚1.3米，拱顶净高10.75米。

“随着时代发展，地铁车站施工工艺日趋成熟，简约、美观、新颖成为了大部分车站选择的风格。目前大部分车站均采用框架结构，与之相比，弧形拱顶结构新颖而富有韵律，更有特色，且受力安全，还可以节省材料。成都地铁13号线一期幸福梅林站就采用了弧形拱顶结构，且是全国最大的大跨度中庭无柱弧形拱顶车站。”上述负责人告诉记者。

▲幸福梅林站主体结构顶板混凝土浇筑

设计虽然独特，但向施工作业提出了巨大挑战。“作为‘全国最大’，也就意味着没有先例可以学习借鉴，一切都要从头开始。面对‘零基础’，那就从头开始探索前进，摸着石头过河；没有任何经验，那就在正式施工前留足时间，组织专家科学论证，反复琢磨方案。最终，经过三个月时间，最佳施工方案出炉。”该负责人说。

随着成都轨道交通13号线一期工程土建7工区幸福梅林站的封顶，意味着全国最大的大跨度中庭无柱弧形拱顶车站主体呈现。在不久以后，随着线路的开通，该站也将有望成为市民的新晋打卡地。

　　红星新闻记者 闫宇恒 图据中铁六局呼和铁建公司

　　编辑 柴畅